6만원에 1만5000원 돌려준 동백 패스…K패스와 환급금 따져보니
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지하철로 출퇴근하는 시민들. 연합뉴스 ━ 동백패스와 K-패스, 뭐가 다른가 김씨 같은 직장인들은 최근 동백패스 존치 여부에 관심이 높다. 이달 들어 비슷한 성격의 국토교통부 K-패스가 도입되면서다. 동백패스의 경우 지난해 8월부터 시행 중이다. 부산시에 따르면 교통비 일부를 시민에게 돌려주는 방식으로 대중교통 이용 촉진을 시도한 건 전국에서 동백패스가 처음이다. 지역 화폐인 동백전으로 돌려줘 지역 경제를 활성화한다는 취지도 있다. 신재민 기자 지난 1일부터 시행된 K-패스는 동백패스와 취지가 비슷한 사업이다. 국민, 농협 등 카드사 10곳에서 K-패스 카드를 발급받아 광역버스를 포함한 전국 대중교통 탑승 때 사용할 수 있다. 하지만 혜택 요건과 방식은 다르다. K-패스는 한 달에 15회 이상 광역버스 등 대중교통을 이용하는 사용자에게 최대 60회분까지 이용 요금의 일정 비율 만큼 환급해준다. 환급 비율은 청년층만 19~34세 30%, 저소득층기초생활보장 대상자, 차상위 계층 등 53%다. 이를 제외한 이용자는 ‘일반인’ 범주로 묶어 20%를 일괄 환급한다. 일반인이 요금 1500원인 버스를 60번 타 9만원을 쓰면 이 금액의 20%인 1만8000원을 돌려주는 식이다. ━ “동백패스 유지해 혜택 폭 넓힐 것” 동백패스 환급은 부산시 예산으로 한다. K-패스 환급액 절반도 부산시가 보조해야 한다. 이에 그간 동백패스를 이용하던 이들은 이 제도가 없어질 수 있다고 여긴다. 하지만 부산시는 동백패스를 그대로 유지하기로 했다. 부산시 관계자는 “두 시책은 환급 요건이 다르다. 대중교통비로 4만5000원을 쓰지 않는 시민도 K-패스 혜택을 받을 수 있다. 수혜 폭이 넓어져 대중교통 이용을 더 촉진할 것으로 본다”고 설명했다. 부산지역 화폐 동백전. 사진 부산시 도시교통 분야를 연구하는 황진욱 부산대 도시공학과 교수는 “효율성만 보면 장기적으로는 중앙ㆍ지자체 패스 통합이 좋다”면서도 “다만 지자체별 대중교통 수요 등 여건이 다르다. 동백패스, 기후동행카드 등 시책을 당장 K-패스와 통폐합하는 건 현실적으로 어렵다”고 짚었다. 이어 “금액구간별로 혜택받을 수단이 많으면 대중교통 이용을 촉진하는 효과가 있을 것”이라고 말했다. 김민주 기자 kim.minju6@joongang.co.kr [J-Hot] ▶ 노가다 왜 해요…한마디로 천재 직장인 되는 법 ▶ 개그우먼 김주연 무속인 됐다 "2년간 하혈·반신마비" ▶ 얼굴도 모르는 조카가 집 쥐었다…60대男 유서엔 ▶ 미코 금나나, 7년 전 비밀결혼…26세 연상 재벌 누구 ▶ 반윤만 뿌렸다…檢총장 부인계좌 조작 미스터리 ▶ 중앙일보 / 페이스북 친구추가 ▶ 넌 뉴스를 찾아봐? 난 뉴스가 찾아와! ⓒ중앙일보https://www.joongang.co.kr, 무단 전재 및 재배포 금지 김민주 kim.minju6@joongang.co.kr |
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