원희룡 "GTX-C 지하화 확정…연내 착공·2028년 개통" > 경제기사 | economics

국토부, 10일 창동역 인근서 주민 간담회 개최

수도권광역급행철도GTX-C노선의 도봉구간도봉산역~창동역 지하화가 확정됐다. 지하·지상화 갈등이 봉합됨에 따라 GTX-C 착공이 본궤도에 오르게 됐다. 왼쪽부터원희룡 국토교통부 장관과 오언석 도봉구청장, 김재섭 서울 도봉갑 당협위원장이 10일 창동역을 찾았다.ⓒ데일리안 임정희 기자

수도권광역급행철도GTX-C노선의 도봉구간도봉산역~창동역 지하화가 확정됐다. 지하·지상화 갈등이 봉합됨에 따라 GTX-C 착공이 본궤도에 오르게 됐다.

지난 10일 원희룡 국토교통부 장관은 “윤석열 정부는 그동안 많은 우여곡절을 겪어왔던 GTX-C 창동역을 지하화하기로 주민들께 공식적으로 보고드린다”며 “덕정에서 수원까지 약 80여km 되는 노선이 올해 12월 내로 착공해 2028년부터는 개통될 수 있도록 노력하겠다”고 강조했다.

원 장관은 서울 창동역 인근에 위치한 아우르네에서 주민간담회를 개최하고 GTX-C 노선 사업 추진현황과 지하화 계획 등을 설명했다. 간담회에는 오언석 도봉구청장과, 윤영준 현대건설 사장 등 관계자들이 함께 참석했다.

GTX-C는 경기도 양주시 덕정역부터 수원시 수원역을 잇는 노선이다. 지난 2020년 12월 민간투자사업시설사업기본계획REP이 고시되고 2021년 6월 현대건설 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정됐으나 도봉구간 지상화 추진으로 주민 반발에 부딪힌 바 있다.

당초 예비타당성조사와 기본계획 등에서 지하화로 계획됐다. 그러나 국토부 공무원 실수로 도봉구간이 지상화하는 것으로 고시되면서 입찰에 참여했던 건설사들이 모두 해당 구간을 지상화하는 안을 제시했다.

도봉구는 크게 반발하며 지난해 1월 공익감사를 청구했고 11월 감사원은 관련 직원 징계를 국토부에 요구했다. 이후 국토부는 한국개발연구원 공공투자관리센터KDI PIMAC에 지상·지하화 적격성 조사를 의뢰했고 그 결과에 따르기로 했지만 지난 2월 지하·지상화가 모두 적격하다는 판단이 통보됐다.

문제는 원안대로 도봉구간을 지하화할 경우 발생할 추가 사업비였다. 약 4000억원의 사업비가 추가로 발생하는데 지상화 제안으로 우선협상대상자로 선정된 현대건설 입장에선 수용하기 어려운 측면이 있었다.

결국 국토부를 조속한 사업 추진을 위해 기재부, 현대건설과 약 30차례 회의를 거듭해 추가 사업비는 정부가, 향후 발생할 운영비용은 현대건설이 부담해 지하화를 추진키로 결정했다.

특히 이 과정에서 윤석열 대통령과 정의선 현대차그룹 회장의 결단이 큰 역할을 했다는 후문이다. 지난해 인도네시아 발리에서 열린 G20 정상회담에서 만난 윤 대통령과 정 회장이 도봉구간 지하화 논의를 한 것으로 알려졌다.

원 장관은 “기획재정부와 국토부, 현대건설이 3자 협상을 수개월 간 한 끝에 추가 공사비는 미래 세대를 위해 국가에서 부담하고, 추가 운영비는 기업에서 고통 분담을 하기로 최종 결정했다”고 말했다.

올해 연말 착공을 목표로 국토부는 다음 달 기재부 민간투자사업심의위원회에 해당 안건을 상정하고 실시협약을 체결할 계획이다.

한편, 원 장관은 서울 강남구 은마아파트 주민들이 요구하는 GTX-C 노선 우회에 대해서는 “재론의 여지가 없다”고 선을 그었다. 주민들은 GTX-C 삼성역~양재역 구간에 대해 은마아파트를 관통하지 않는 직선노선을 요구한 바 있따.

원 장관은 “고속철도가 경사, 굴곡, 가속, 감속 등을 모두 감안해야 하기 때문에 내용을 깊이 들어가지 않고 도면으로만 그려 제기한 것을 대안이라고 볼 수 없다”고 말했다.

데일리안 임정희 기자 1jh@dailian.co.kr
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